为何我说德系好过日系？简易说设置装备摆设说做工没意思，车子的动态体现最能阐明疑问，高速安稳性一定是德系车名副的确的牛逼。日系车在中低速的时分，会感受动力比照轻盈够用，德系车则会感受起步加速比照滞重，不外到了不是很友好的路面，德系车的偏向会更精准，底盘更安稳，日系车则会感受底盘薄弱、安稳性差，换句话说，高速驾御或猛烈驾御，德系车更靠谱。

这是有前史依据的，德国人很早就进行高速公路建立，无限速高速听起来就很努力，一脚地板油就轰到200码！以是在研发轿车时，高速安稳性是一个实行了几十年的“硬目标”，高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。

前几天一兄弟在上海群众4S提了途锐，忘记带驾御本叫我过去帮他开回家，开了一段高速，发明这车的感受和那台B5类似，当然要更好些，100多码危急变道车身也稳得很。

而日本人呢，种种限速意味，种种羊肠巷子，有逼迫症的日本人还规矩不管何种车型，本乡版的最大马力都不得逾越280匹（这项SB规矩比年逐渐放开了），最高车速不得逾越180km/h，以是日本人很难有时机去领会车子的高速驾御功用，关于车子的底盘调教也没有德国人这么老道有阅历，以是会给你都会驾御很轻盈，一到高速就怕飘的感受，由于他们的国情是这么。

当然了，上面说的都是进口的车，国产的日系车高速安稳性差不但这天本人底盘调教功力不及德国人的要素了，就不细说了，懂的人自然懂。以是我买车会首选德系车，明儿还要陪谁人买途锐的土豪兄弟去上海群众试下甲壳虫，说是给嫂子买的，试完我再来说说感受……