早在几年前，中国品牌与合资品牌“井水不犯河水”的时代就已经结束。随着合资车型的价格不断下探，中国品牌的生存空间备受压迫。哈弗品牌的灵魂人物魏建军就曾用“退无可退，无需再退，背水一战，虎口夺食”来形容两者之间竞争的惨烈。

中国品牌冲（击）高（端）路漫漫哈弗将上下而求索

国人提起硬派越野SUV时，总是不忘普拉多这个经久不衰的车型。老实说，皮实耐用，越野性能强大，保值率超高的口碑世人皆知，已是这个价位的王者地位。但最大的缺点之一就是价格的不友好，如果你玩得没有那么极限，其实还有一些既性能不错又性价比高的产品供你选择，也能享受比一半价格更多的乐趣。

与比，旗下旗舰产品H9，在具备同等的越野性能的同时性价比更高，远远超过许多同类车型。对新哈弗H9的综合品质，车友更是赞誉有加，品牌做到今天国内市场的霸主，凭的就是企业一股不服输的气势以及对造车的狂热情感，拼的也是这股“不服输”的劲儿。

去年5月新改款上市，可以说，作为一款非承载式车身设计的硬派中大型，新寄托了品牌向高端发力的梦想，也凝聚了人所有的心血和品牌所有的高端技术，是研发实力的体现。

新哈弗H9与普拉多，由外向内细致品味

再说回两款硬派越野代表作。其中一款是中国品牌在硬派上的扛鼎之作，一款是在中国卖得最好的外资品牌硬派，那么，如果真让和丰田“硬碰硬”的话，到底谁会更胜一筹呢？

外观上，新和可谓各有千秋。后者前脸部分此次进行了升级，进气格栅、保险杠和头灯都进行了重新设计，看上去更具力量感。但H9在气势上一点儿都不逊色，新增的进气格栅镀铬装饰条，令新车看起来更具层次感，全新设计的雾灯区域也令前脸看起来更加生动。

鉴于外观是仁者见仁、智者见智的事情，就不用笔墨多加描述了。需要指出的是，新足足比大了一圈。长宽高分别达到了4856mm、1926mm、1900mmm，轴距为2800mm，全面超越了的4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的。

内饰上，在内饰上并没有太大的变化，尤其是中控台看起来有些过时。当然，这种“过时”有时也意味着可靠和耐用。但新在内饰上更具有现代感，尤其是全新副仪表台和7寸彩屏组合仪表将豪华感和档次感明显提升。

值得一提的是，两部车都配有带腰部支撑的座椅，且自带座椅加热功能，但前排座椅贴心地准备了按摩功能，副驾座椅设置老板键，第二排座椅前有USB接口，且第三排座椅也可以电动调节，细节方面的考量更加周全，也更适合中国国情。

对比怎可不上硬货 H9普拉多越野性大比拼

对于越野爱好者来说，外观、内饰甚至配置可能都不是他们关注的焦点，动力和越野性能才是重点。在动力方面，共推出两种动力，2.0T汽油和柴油高功率发动机。其中，最大功率185kW，最大扭矩355N?m；柴油140KW，420N?m。

也就是说，版车型在动力性能上，已经接近“国产特供”的3.5L车型，后者的V6自然吸气为206kW，峰值扭矩为365N·m，目前只有3.5L这一种选项。

另外，新采用的是采埃孚原装进口的8AT变速器，这台变速箱经常应用在豪华品牌如宝马、奥迪等车型以及超豪华品牌宾利和劳斯莱斯等车型上，也是首次搭载在中国品牌车型上。而搭配的还是爱信的6速手自一体。

在越野性能上，数十年来积攒下的好已无需多言，堪称市场标杆。然而，让人遗憾的是，2018款取消了全时四驱，并将后桥机械式中央差速锁变成了电子限滑，让荷尔蒙爆棚的越野爱好者少了几分激情。相比之下，新却在不断丰富自己，拥有全地形控制系统，集成运动、雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式选择，轻松攀爬60%坡度。此外，新是博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统，且增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。

随着中国汽车市场的进一步成熟，新始终保持着一种冲击与进取的态势。无论是品牌力还是产品力都在快速上升，可以与越野老炮直接对决，这不仅仅是无畏挑战的坚强斗志，更是自主品牌的自信体现，让我们看到了中国自主品牌向上的希望