我曾经驾驶WEY VV7从北京城到广袤无垠的草原，往返1800多公里的陪伴给人留下了深刻的印象：越级的奢华感、静谧的舒适感，还有扎实的底盘和操控调校，不仅刷新了我对自主品牌高端车型的认知，也切实地感受到WEY品牌的初衷与梦想。

然而，WEY的理想并没有止步于VV7的出色表现，WEY的未来应该是什么样，又会走往什么方向？也许你和我同样的好奇与期待。虽然WEY推出时间不长，但是车型的家族化基因已经深深烙印到了车型的设计之中。在试驾了WEY品牌首款插电式混合动力车型P8后，心里更是有了明确的答案——WEY P8带给我们不一样的体验，包括科技含量的加持，品质感的不断提升，或许就是未来的模样。

有面子 更有自豪感

初提WEY P8是在5月底的一个傍晚，北京城里华灯初上，我驾驶着P8行驶在拥挤的北三环，随着车流缓缓移动，只听旁边的一台车上，副驾的女孩对开车的男孩说道“哇，你瞧，WEY P8！”

那种语气似曾相识，就像十几年前人们看到一辆崭新的奔驰，或者几年前看到新潮的特斯拉，有些羡慕，又有些好奇；而此时，我虽然并非这辆WEY P8试驾车的拥有者，心里却仍难免有些得意。这种得意，不仅是以前试驾中国品牌车型从未体会过的有面子的感觉，更有一点骄傲，为自主品牌崛起的骄傲。

事实上，无论从品牌还是产品，WEY P8确实已具备了让驾驶者自豪的实力。远观P8，保持了和VV7一样令人惊艳的外观，修长的车头和低趴的车身共同构造出动感的车身形态，紧凑而运动。走到车前，却发现P8是如此巨大，2950mm的轴距，4760*1931*1655mm的三围（长宽高）尺寸勾勒出侧身修长、正面宽阔的车体，体现了SUV车型的张力。

与VV7不同之处，作为一款插电式混合动力车型，WEY P8在左前翼子板上方预留了电源口，而左侧后视镜下方的Pi4铭牌则标示了它的身份。这里解释下Pi4的含义，P代表Plug-in插电式，i代表Intelligent智能化，4则表示Four wheel drive四驱，P8正是WEY Pi4新能源专用平台的首款产品。

毫无疑问，P8给人印象最深刻的是那张极为夸张的大嘴，密集阵式梯形进气格栅几乎占据了前脸的8成空间，仿佛要鲸吞一切，霸气无二。转到尾部，尽管作为一台插电混合动力车，P8仍保留了VV7同款的四尾排，像是在呼应前脸霸气的风格。这样的造型加上犀利的三竖杠LED大灯与尾灯，无论是白天还是黑夜都足够吸睛，也难怪会成为路上的焦点，让车主感受到路人的瞩目。

不夸张地说，VV7的内饰设计和材质所体现出的档次感，完全不逊于进口豪车，而这一点在P8上得到了延续，或者说有过之无不及。如果说P8的中控台等皮面触感柔软，那么包括座椅、中央扶手、方向盘等与人身体有接触的地方，用材就是细腻润滑的等级。

相对改进之处，P8的档把区面板选用了木纹拉丝材质，质感更好，又不似钢琴漆容易留下指纹。还有环抱式的驾驶舱、可调的车内氛围灯、12扬声器infinity音响、以及顶级的隔音效果，完全为驾乘者营造出了奢华级的感受。

至于P8的配置，我已无需过多介绍，与VV7一样越级而丰富，以至于档把两侧长长的按键区已经摆放不下，像座椅通风加热这样的配置只能设置一键唤起中控屏菜单，再通过屏幕细化操作。

有里有面儿，WEY P8带给驾乘者的感受就是这样。

不仅快 还有驾驶快感

油电混合，四驱，官方标称百公里加速6.5秒，WEY P8看起来实力不俗，然而这些又是如何实现的呢？这里有必要先介绍下P8以及Pi4平台的动力架构。

传统动力部分，WEY P8沿用了VV7使用的4C20A的2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，这款发动机经过高功率调校，数据秒杀同级；变速箱方面，P8则舍弃了VV7使用的7DCT，换装一款专为混合动力系统开发的格特拉克6DCT。

电驱动部分，P8搭载了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机，并在后备箱下方设置了一个12.96KWh的三元锂电池包。其中，BSG电机负责在起步和加速时提供助力，在车辆需要动力时帮助发动机达到合理的转速，还可以给电池组充电；而后桥的永磁同步电机匹配了一台2档减速器，可以实现独立驱动后轮，进而实现智能四驱。

强劲的发动机再加上电动机辅助，使得P8如虎添翼，综合最大功率250kW，最大扭矩524Nm，已经达到3.0T六缸机的水准，动力水平毋庸置疑。VV7车重近2吨，仅凭同款发动机即实现了百公里加速8.7秒，P8的6.5秒的成绩自然是顺理成章。

实际驾驶过程中，WEY P8在一键启动一刻悄无声息（可以设置虚拟引擎声），车辆完成全车通电，仪表盘上提示驾驶者可以挂挡行驶了。在电量充足的情况下，P8的起步阶段由电机驱动，与一台电动车无异，提速迅捷线性，充满爆发力；仔细倾听，电机轻微的呜呜声持续2-3秒，似乎在提醒驾驶者这是一台混合动力车型。

得益于混动专用6DCT和BSG辅助启动电机的出色地匹配与调校，WEY P8在中低速阶段加速表现优异，超车时给油就走，绝不拖泥带水；而双离合变速器低速顿挫的缺陷，在WEY P8身上几乎无法察觉，自然流畅的换挡提速让人心情愉悦，油门迟滞什么的，根本不存在的。

至于高速性能，原本就是WEY这台2.0T发动机的优势所在。高速路段实际体验，P8动力储备充足，加速超车游刃有余，即便到达了120公里/小时的高速路限速，油门仍有充分的余地，想要就有。而延续了VV7优异的底盘和操控调校，P8的操控感同样韧性十足，加之电控四驱的助力，使得车辆在超车变向时状态稳定、可控，给人以强烈的信心。这种质感的反馈不仅仅是快，而是一种可以感知的快感，让驾驶者知道车辆的极限远远不止于此。

油电双擎 突显价值感

WEY P8共有5种驾驶模式，即ATUO、EV、SAVE、SPORT、AWD，可以通过换挡杆前方的旋钮来控制。同时，仪表盘传统属于转速表的位置，也被电动机输出工况表所取代，格状显示的电量表在表盘右下方，方便驾驶者了解电力输出及储备情况。

作为一款混合动力车型，WEY P8的车机加入了“混合动力”能源管理模块，可以通过9英寸中控屏操控，实现显示当前车辆充放电状态（能量流菜单）、充电设置、能量信息、驾驶模式等信息。

P8有多种充电模式可选，使用充电桩最快4小时可以充满，使用家用220V根据不同电流选择则需要5.5-7.5小时充满。车辆标配一个快充电线收纳包，平时放在后备箱中，使用非常方便。WEY的用心之处，P8支持预约充电功能，车主通过手机控制充电时间，享受波谷时优惠电价，这也是P8带给使用者的经济价值。

实际驾驶过程时，ATUO和SPORT两种模式大家都很熟悉了。其中AUTO属于懒人模式，可以满足绝大部分驾驶者的需求，根据车辆电量储备情况决定是以电动方式驱动，还是需要开启发动机，或者是需要四驱来提供额外的动力。SPORT与ATUO模式的逻辑类似，发动机主动介入的驱动的占比更多，动力响应更加积极，快起快停，加速时主动降挡。

EV则为纯电动模式，或者可以理解为电动优先模式，因为在EV状态下猛踩油门的话，发动机还是会被激活，实现驾驶者急加速的意图。而如果是平缓驾驶，EV模式下P8完全可以达到130公里/小时的高速状态，整个加速过程与传统电动车无异。P8在充满电的情况下理论续航里程为50公里，基本可以满足上下班通勤使用。

SAVE模式强调电能回收，能量回收强度可以在中控设置，分为较弱、标准、加强。在较弱和标准的情况下，车辆更注重驾驶感受，如汽油车无明显差异；而在加强模式下，能量回收时的拖拽感还是比较明显的。需要说明的是，无论在什么模式下，只要电池容量低于约15%，P8的发动机都会给电池充电，同时在制动、下坡和滑行过程中，车辆也会对电池进行充电。

按下AWD按钮，车辆即开启四驱，而驾驶者还可以进一步选择雪地、泥地、沙地三种模式，这让P8具备了一定的越野能力。P8的四驱结构实际上是由发动机带动前轮，后桥电动机驱动后轮，二者间没有传动轴，互不牵扯。这种设置一方面提升了车辆在湿滑路面的稳定性和操控性，另一方面在较大坡度爬升等状态下增加额外动力，给驾驶者带来更充分的安全保障。

外观吸睛、内在奢华、动力越级、混动经济，WEY P8带给人的满足感，完全对得起它的身价。事实上，人与车的关系，既是人对车的选择与挑剔，也是车对人的洞察与满足。随着国人汽车消费观的日渐成熟，人们对汽车的需求已经不再局限于简单的工具属性，而是附加了更多对生活方式的向往，更注重车及车生活带来的精神上的享受。从这个意义上说，WEYP8带给人的面子、享受、奢华感和价值感，正是中国品牌向上崛起的完美注释。