哈弗H4凭借“中国芯” 将C位出击紧凑型SUV市场
来源:汽车爱好者网 作者:admin
2018-09-28 10:47
如今汽车消费人群逐渐年轻化，他们既希望自己的车时尚个性配置高，又对质量和性能有着较高的诉求。哈弗H4就是一款满足年轻人的SUV，作为长城哈弗家族的成员自推出以来便自带光环颇受关注。特别是发布会上创意十足信心满满地来了个叠罗汉，其能通过美国IIHS顶压试验的坚硬车身让人记忆深刻。
显而易见硬实力方面光有高强度的笼型架构车身还是不够的，还得有先进而有力的动力系统。其搭载的1.5GDIT和1.3T发动机，包括7DCT湿式变速器全部都是长城自主研发的产品，曾分别荣获“中国心年度十佳发动机”以及“世界十佳变速器”的殊荣。
其中1.3T发动机最大功率102kW，最大扭矩235N•m；而1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N•m。两款发动机转速在1200r/min可以释放80%扭矩力量，当达到1400r/min实现最大扭矩输出。
比宝马X1发动机有劲
常言道要货比三家，发动机的数据通过对比才能知道其中的不平凡。传祺GS4的1.3T发动机功率为101KW扭矩202N•m，1.5GDIT发动机功率为112KW扭矩为235N•m；可以看出两个排量的扭矩分别比哈弗H4低了32N•m、50N•m，比1.5GDIT发动机的功率少了12KW。
而哈弗H4的1.5GDIT发动机参数直接跟博越的1.8T发动机旗鼓相当了，功率124kW和扭矩285N•m高过博越1.8T低功率版的120KW最大功率和250N•m最大扭矩；甚至与博越1.8T高功率版发动机的扭矩一样。
要说对比自主品牌还不够显实力的话，那就跟宝马X1抗衡下！其1.5T发动机功率为100KW扭矩为220N•m，两项参数远远低于哈弗H4；而宝马X1的2.0T发动机扭矩也还要低5N•m。
既强劲也安静
为了降低喷油器工作时的噪声，喷油器采用了悬吊式中置布局，高压油轨以及喷油器与发动机的缸盖没有直接硬性接触，这样就切断了噪声的传播途径。
同时在发动机的内部采用了静音链条，其齿距非常小而且与之匹配的齿轮齿形差别也微乎其微，因此降低了不少噪音。
另外双节温器的设计实现了缸盖与缸体的分层冷却，让缸体温度相对高一点降低做功摩擦，也让缸盖的温度低一些抑制爆震现象的产生。
满足节能环保的诉求
消费者对于发动机的诉求是多方面的，除了动力外还要求符合现今节能、环保的经济和社会功效，要满足这些必须要有独特的技术才能行得通。
哈弗H4的发动机是自主品牌中首款具备连续可变气门升程技术的发动机，其CVVL系统与宝马的Valvetronic系统在开发思路上一致。相比利用节气门控制输出功率的发动机而言，在低负荷工况下减少了8.4%的油耗。
可变排量机油泵低转速时保证发动机得到充分的润滑，高转速运转时减少机油泵所需的驱动功率；这项技术能够降低2-3%燃油消耗。
缸盖集成排气歧管这两年可被大众看成了自己的杀手锏大力宣扬，其实这项网红技术哈弗H4的发动机也拥有，带来的好处就是排气温度相对低一点使得尾气污染物含量明显降低。
充沛的动力造就良好的驾驶感
1.5GDIT动机有着高达285N•m的实力，开起来感觉是大马拉小车，配合7DCT湿式变速箱起步的时候动力衔接时间特别短，然后马上就有充沛的动力推着人和车往前冲。驾驶者不会感觉到有突然的涡轮介入，变速箱也不需要用较高的转速去匹配发动机，因为1400rpm就有最大扭矩输出并且一直延续到3000rpm。
在高速上超车油门到底的话，变速箱连降两档动力迅速就跟上了，伴随着悦耳的嗡鸣声车速迅速从100km/h增加到120km/h，很快地就能超越前方车辆。日常驾驶中油门的响应十分线性，拥堵路上走走停停能很好地控制速度减少刹车次数，乘客的舒适性有保障。
7DCT湿式双离合变速器不仅提速升挡快，也有着低速降档特别平顺的特点。它的换挡逻辑很好仿佛能提前猜透驾驶者的意图，不像一般的双离合特别是干式双离合降档有明显顿挫感。同时这款变速箱通过重量减轻及速比优化等技术手段，很好地实现了油耗的降低。
临近十一假期全家自驾出游是很多家庭的选择，但大家最担心的就是通过性了。虽然咱国家的高速横纵交织，各种公路也四通八达，但大多数的景点在郊区或者野外，很多道路是非铺装道路，特别是去大西北和滇藏的景点。哈弗H4底盘采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂，加之底盘高达174mm的离地间隙和2660mm的轴距，别说非铺装道路了跨越沟沟坎坎也不成问题。况且哈弗H4装备的有坡道辅助和下坡辅助，去山区游玩的车主哪怕遇到湿滑颠簸的土路也不用担心。
实现技术制造质的飞跃
可以说长城的发动机和变速箱的技术都达到了估计先进水平，特别是1.5GDIT发动机，从项目预研到实现量产共历时了60个月的锤炼，该产品在整机方面申请专利91项；缸盖集成排气歧管技术获得授权专利4项。两项获奖也让哈弗H4的动力系统被称为“双十佳动力”，这是技术研发实力的力证，表明长城汽车在以“技术制胜”的制造领域已经实现了“质”的飞跃。
其中1.3T发动机最大功率102kW，最大扭矩235N•m；而1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N•m。两款发动机转速在1200r/min可以释放80%扭矩力量，当达到1400r/min实现最大扭矩输出。
比宝马X1发动机有劲
常言道要货比三家，发动机的数据通过对比才能知道其中的不平凡。传祺GS4的1.3T发动机功率为101KW扭矩202N•m，1.5GDIT发动机功率为112KW扭矩为235N•m；可以看出两个排量的扭矩分别比哈弗H4低了32N•m、50N•m，比1.5GDIT发动机的功率少了12KW。
而哈弗H4的1.5GDIT发动机参数直接跟博越的1.8T发动机旗鼓相当了，功率124kW和扭矩285N•m高过博越1.8T低功率版的120KW最大功率和250N•m最大扭矩；甚至与博越1.8T高功率版发动机的扭矩一样。
要说对比自主品牌还不够显实力的话，那就跟宝马X1抗衡下！其1.5T发动机功率为100KW扭矩为220N•m，两项参数远远低于哈弗H4；而宝马X1的2.0T发动机扭矩也还要低5N•m。
为了降低喷油器工作时的噪声，喷油器采用了悬吊式中置布局，高压油轨以及喷油器与发动机的缸盖没有直接硬性接触，这样就切断了噪声的传播途径。
同时在发动机的内部采用了静音链条，其齿距非常小而且与之匹配的齿轮齿形差别也微乎其微，因此降低了不少噪音。
另外双节温器的设计实现了缸盖与缸体的分层冷却，让缸体温度相对高一点降低做功摩擦，也让缸盖的温度低一些抑制爆震现象的产生。
消费者对于发动机的诉求是多方面的，除了动力外还要求符合现今节能、环保的经济和社会功效，要满足这些必须要有独特的技术才能行得通。
哈弗H4的发动机是自主品牌中首款具备连续可变气门升程技术的发动机，其CVVL系统与宝马的Valvetronic系统在开发思路上一致。相比利用节气门控制输出功率的发动机而言，在低负荷工况下减少了8.4%的油耗。
可变排量机油泵低转速时保证发动机得到充分的润滑，高转速运转时减少机油泵所需的驱动功率；这项技术能够降低2-3%燃油消耗。
缸盖集成排气歧管这两年可被大众看成了自己的杀手锏大力宣扬，其实这项网红技术哈弗H4的发动机也拥有，带来的好处就是排气温度相对低一点使得尾气污染物含量明显降低。
充沛的动力造就良好的驾驶感
1.5GDIT动机有着高达285N•m的实力，开起来感觉是大马拉小车，配合7DCT湿式变速箱起步的时候动力衔接时间特别短，然后马上就有充沛的动力推着人和车往前冲。驾驶者不会感觉到有突然的涡轮介入，变速箱也不需要用较高的转速去匹配发动机，因为1400rpm就有最大扭矩输出并且一直延续到3000rpm。
7DCT湿式双离合变速器不仅提速升挡快，也有着低速降档特别平顺的特点。它的换挡逻辑很好仿佛能提前猜透驾驶者的意图，不像一般的双离合特别是干式双离合降档有明显顿挫感。同时这款变速箱通过重量减轻及速比优化等技术手段，很好地实现了油耗的降低。
可以说长城的发动机和变速箱的技术都达到了估计先进水平，特别是1.5GDIT发动机，从项目预研到实现量产共历时了60个月的锤炼，该产品在整机方面申请专利91项；缸盖集成排气歧管技术获得授权专利4项。两项获奖也让哈弗H4的动力系统被称为“双十佳动力”，这是技术研发实力的力证，表明长城汽车在以“技术制胜”的制造领域已经实现了“质”的飞跃。