据外媒报道，大陆进一步拓展其电动车产品方案，公司正在研发一款“新概念车轮（New Wheel Concept）”，以便满足电动车的特殊要求。

　　新概念车轮特意对电动车的制动系统进行了优化

　　为提升车辆的续航里程数，大陆在该产品中采用电机来实现制动功能，使电动车在减速时能产生尽可能多的电能，并储存到车载电池中，实现电能恢复（recuperation）功能，进而延长车辆的续航里程数，还能避免频繁地采用车轮制动。新概念车轮的制动盘（刹车盘，brake disk）则采用耐腐蚀的铝材，防止设备生锈（铸铁制动盘通常会生锈），进而提升制动效能。

　　大陆液压制动系统事业部（Hydraulic Brake Systems Business Unit）的负责人Matthias Matic表示：“电动汽车需要新的制动技术方案，若采用常规制动器，其效果并不太好。该款概念车轮产品可满足电动车的所有制动需求，公司在研发该款产品时采用了专业的制动技术，以便为电动车提供始终如一、安全可靠的制动效果。”

　　由于其采用了轻量化材料，新概念车轮实现了车轮及制动器的减重，助推了电动车的轻量化构造设计。该款概念产品的好处还在于：对车轮及制动垫块（刹车片，brake pad）的改动将变得更容易，制动盘的耐磨损性更强。

　　大陆重新构思了车轮的设计

　　新概念车轮基于对车轮及轮轴的全新设计配比，其由两部分组成：1。 铝质行星齿轮架（aluminum carrier star），大陆采用螺栓连接方式将该设备牢牢地固定到轮毂（wheel hub）上，而轮辋的鞍边（rim well）也采用了栓接方式与星形齿轮。车轮制动器（轮刹，wheel brake）则被紧固至轮轴的轮架（wheel carrier）上，从内侧与铝质环形制动盘啮合，制动盘则与行星齿轮架进行栓接。

　　内置制动器将增长制动圆盘的摩擦半径（brake disk friction radius），因为车轮内的空间得到了优化利用。在研发过程中，新概念车轮制动性能的初始设计定位为中型及紧凑型车辆。按照如今的应用要求，该制动器坚固耐用，符合所有的现行标准，只是其在电动车内的使用频率并不高。

　　大陆集团底盘与安全事业部（Chassis & Safety Business Unit）的一位高管Paul Linhoff表示：“对电动车而言，关键在于摩擦制动上的能耗被降至最低。在减速过程中，车辆的动量（momentum）将被转化为电量，进而延长车辆的续航里程数，这就是驾驶员持续操纵制动踏板的原因，但这并不意味着车轮制动器也需要保持激活状态。”

　　Linhoff强调：“驾驶员想要仰仗始终如一的制动效果，且制动盘上铁锈过多，会使其制动效应的实现变得尤为困难。”制动性能下降的原因在于制动垫块与制动圆盘间的摩擦减弱。自动应急制动功能也完全依赖于摩擦制动的效果。

　　材料与设计的完美结合

　　该款设计采用了尺寸较大的铝质制动圆盘，解决了因制动圆盘受腐蚀（产生铁锈）而导致制动性能不良这一难题。

     新概念车轮采用轻量化、高强度的铝材来制作其制动器，由于大型制动圆盘的杠杆效应（leverage effect）长，夹紧力（clamping forces）相对较低，足以提供高水平的制动效能。此外，由于铝材是一款良好的导热体，当车辆制动时，制动圆盘产生的热量将会很快散去。大陆认为，在经过初步实测检验后，铝质制动圆盘比铸铁制动圆盘更耐磨损。新概念车轮的磨损通常只会产生于制动垫块，而且该款产品的制动垫块及车轮的更换操作也更为方便。

　　Linhoff表示：“该款概念产品还有另一项优势，因为制动圆盘被固定在车轮的外侧，而制动啮合则于内侧发生，制动钳（brake caliper）采用了特殊设计，质地轻盈且坚固耐用。在很大程度上，力将被均匀地传输至轮轴中心，进而能极大地降低制动时的噪声，这对运行声音较为安静的电动车而言，无疑是个颇具吸引力的优点。”