古代文学家韩愈在《杂说四·马说》中有这样一句话：“世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。”意思不言而喻。若放在当代，这句话可以形容人才与发现人才的人之间的一种微妙关系，也可以比喻一辆恰如其分的车与选择它的人之间的一段“姻缘”。在小编眼里，虽然在缤纷复杂的车型库里没有一辆“完美”的车，但总有一辆最适合你的。在选车上，“伯乐”与普通人之间的区别在于，他知道自己需要什么和最需要什么，以及一双善于发现的慧眼。

在说正事之前，容小编再分享两个小故事。

01

故事一

之前，小编有个同事，是名摄影师，平常除了摆弄他那些“长枪短炮”外，最大的爱好就是越野。就像对手中的摄影器材和作品一丝不苟一样，他对越野这件事和做这件事的越野车也要求严苛。起初，他选择了一辆六缸切诺基，要知道这家伙在上世纪末本世纪初那个资源匮乏的年代，就像神一样的存在。后来切诺基卖了，换了一台二手丰田LC80，V8 4.2升，柴油的，了解这款车的人都知道，甭管是玩泥还是豁沙，它都是一把利器。再后来，小编的这位同事又入手了一辆铃木吉姆尼，和对之前的选择大加赞赏不同，他周围的不少朋友对于这一选择感到不惑，甚至有人直言不讳：“这东西跟个玩具似的能越野吗？”说到这就能看出谁是伯乐，谁又是普通人了。对于越野这事儿，吉姆尼虽小，但“五脏”俱全，非承载车身、分时四驱，都是跟牧马人相同的配备，虽说1.3升的动力不大，但架不住车小重量轻，而且它还配有低速分动箱，在需要大扭矩的情况下，可以将它110牛米的扭矩放大2.61倍，输出扭矩达到惊人的287牛米。不仅如此，吉姆尼还有很大的改装空间和提升潜质，就拿小编同事这台来说，金属前杠配绞盘、后拖车钩、涉水喉就不说了，就光悬架升高2.5英寸，加装中央差速器锁和后桥差速器锁这两项就将吉姆尼提升到了牧马人的高度。

02

故事二

其实小编也曾经是一名铃木车主，本人人生的第一辆车是昌河铃木北斗星。为什么会选择北斗星，小编当时可没前面那位同事那么理智，只是因为另外两个同事是北斗星车主，被忽悠组成了一个车队。不仅如此，因为买了这车还跟家长置了一肚子气，家里人觉得这车跟个火柴盒似的，根本就不像个车。不过在接触一段时间后，小编发现北斗星的确是最佳选择。当初，北斗星打的是一种FMPV的概念，即Family MPV家用旅行车，虽然车小，但堂大，1.2升的动力够用又省油，最关键的一点就是便宜，以小编当时的收入供应得起。另外，家里人也对北斗星改变了看法，原因是后排座椅的坐姿高，腿部空间宽敞，老人家长时间乘坐不会累。

为什么要讲这两个小故事，一方面小编想告诉大家，关于车，没有最好的，只有最适合的，正所谓“好马配好鞍”，另一方面，铃木做小车的确有两把刷子，有个性，特点鲜明。但话说回来，铃木这几年在国内的表现可不比几年前了，当然这里面有国人对小型车的需求越来越低的原因，但也不排除其产品缺乏竞争力的因素。不过，与中国的境况不同的是，在欧洲和日本，小型车的需求还是非常大的。2016年底，针对欧洲和日本市场，铃木推出了全新的IGNIS，一款主打城市用途的小型SUV。话说，IGNIS对我们来说也并不陌生，2016年北京车展它就完成了国内首次亮相。而最近小编获悉，IGNIS将会以进口的形式在国内发售，并有可能在9月正式上市。获得消息后，小编也查阅了一些资料，据悉IGNIS自上市以来在欧洲和日本的市场表现不错，那么除了欧洲和日本用户本身喜欢小型车外，Ignis有哪些卖点？这些卖点又能否吸引国人的目光？什么样的用户会选择它？下面，请您跟小编一起分析一下。

IGNIS的定位：新派都市小型SUV

虽然是小型车领域的专家，但铃木也曾尝试向更大的市场扩张，比如Kizashi凯泽西。尽管不是铃木擅长的领域，但不可否认，凯泽西是一款非常有魅力的车型，2.4升的动力，可在前驱和四驱之间切换的驱动系统，运动化调校的底盘，可以说一旦上手就让人爱不释手。不过，处于这一细分市场竞争激烈和铃木的知名度不高，凯泽西并没有得到广泛的认可。

图为日本版IGNIS的车身尺寸

IGNIS则不同，它可以说是铃木在小型车领域几十年积淀的全新呈现，3720毫米长、1690毫米宽、1595毫米高，轴距为2435毫米，注定它是一款灵巧、善于游弋于都市的小型车。那Ignis到底有多灵活？拿它4.7米的转弯半径来说，在城市主干道掉头，几乎不用过多占用其他车道就能从容完成。

另外，IGNIS是一款SUV，在这个SUV在全球市场走俏、需求量大增的年代，算是搭上了一班顺风车。不过，很多人容易把SUV和越野车的概念混淆，SUV的全称是Sport Utility Vehicle，是指运动型多用途汽车，并不是跟风似的把SUV当做越野车型来打造，到最后，还是一辆“伪越野”。IGNIS不同，它迎合了SUV的定义，日常在城市中穿梭游刃有余，闲暇时也可以结伴出游。除城市铺装路面外，对于一些非铺装路面，IGNIS拥有20°的接近角、38.8°的离去角以及180毫米的最小离地间隙，即便将来不引进四驱，但两驱的Ignis也可以满足你的多用途需求。

谁是IGNIS的潜在买家？

1.首次购车的年轻单身用户或新婚家庭

2.已有一辆中型轿车或者SUV，增购高品质代步小型车的用

Ignis的外观：个性，复古，独树一帜

第一眼看到IGNIS，你或许并不会被它所吸引，但你必须接受一个事实——在这个级别，没谁能像它这样富有个性且独树一帜的。IGNIS并没有与时下流行汽车设计随波逐流，而是采用了一种风靡时尚界的复古新风。如果你对铃木品牌和过往铃木车型有一知半解就不难发现，它身上的很多细节都渗透着复古的元素。

贯穿式设计、黑色的进气格栅，前大灯镶嵌其中，该设计来自于经典小型两门跑车CERVO

蛤壳式的发动机罩和腮式装饰来自第一代VITARA，体现出IGNIS的SUV气质

C柱陡峭转角的车窗线条同样来自1970年代的CERVO

C柱的散热片造型来自于1970年的小型轿跑车Fronte Couple，同时C柱粗壮，有效提升安全性

黑色高亮的A/B柱设计则与经典铃木雨燕颇有几分相似，营造出悬浮式车顶的效果

设计是IGNIS的一大卖点，因此在海外上市前，它获得了来自欧洲和日本的多项设计奖项。但这也不完全是因为它的“怀旧”风格。游走于都市，IGNIS并不会让人误以为穿越到了上世纪七十年代，因为U型的LED日间行车灯和同为LED光源的前大灯绝对是这个时代的标志配置。同时，前大灯带有自动开闭和水平自动调节功能，要知道，这种尖货在这个级别车型上是极其少见的。当然，作为一款SUV，IGNIS同样有其硬朗的设计，比如外扩的轮拱和梯形的尾部设计，给人以坚固、扎实的感觉。

另外，体现IGNIS的时尚、个性之处还有它的车身颜色。铃木为IGNIS提供了多达12种车身颜色，不仅包括孔雀蓝、太阳金、凤凰橙等独特的单色车身颜色，还为这三种颜色以及炫目白提供了黑色车顶的双色车身颜色。

IGNIS或许并不是一辆人见人爱的SUV，但对于那些走在潮流前沿或者个性张扬的人来说，它就是对品位和性格的最佳诠释。

IGNIS的内饰：实用但不乏设计感

如果说一辆车的外观更多是给别人看的，那么内饰则是时时刻刻陪伴在你左右的。因此，内饰的设计不仅要好看，而且要用起来方便、坐起来舒适。

IGNIS的内饰采用了铃木一贯的简约设计。由于采用了真皮包裹的多功能方向盘和悬浮式设计的多媒体智能触控屏，中控台上的物理按键并不多，唯一保留的就是空调系统的控制按键和一键式启动按钮。多媒体系统具有CARLIFE智能手机互联功能，同时支持安卓、苹果系统，具有蓝牙、USB和WIFI三种连接方式。另外，还有一个小细节体现了IGNIS的匠心设计，车内门把手和换挡杆处采用了橘色或钛灰色的装饰，恰到好处的点缀彰显了内饰的个性。

谈到舒适性，IGNIS这样的小型SUV最让人担忧的就是空间。当然，看到这么紧凑的外形，做出并不实用的判断也在情理之中。不过，有时候并非眼见为实。众所周知，本田在榨取空间方面有一套，殊不知铃木的工程师对于在有限的车身尺寸内获得最大空间方面也颇有心得。IGNIS的空间要比想象的大，这要归功于它采用了能够最大限度地减少了发动机舱的空间的新一代平台，有效地提高了乘坐和行李空间，以及两者之间的优化。根据官方数据，IGNIS的车内总长达到了2020毫米，这一尺寸甚至超过了维特拉。

IGNIS的座椅设计也颇为人性，一是坐姿高，前后排座椅距离地面的高度均超过了600毫米，二是后排座椅高度要比前排多35毫米，达到了650毫米，使得驾乘者都可以获得优于轿车的驾乘视野。

在行李厢空间方面，IGNIS的标准容积是271升，和大多数车型一样，第二排座椅可以按照6/4的比例折叠放倒，在需要时对行李厢进行扩容，最大可达1101升，无论是日常购物还是周末度假都非常实用。更重要的是，行李厢内部的最大高度达到了950毫米，不仅可以放置大件物品，同时也反映出第二排乘客同样有着不俗的头部空间。

总结一下，IGNIS内饰配置丰富实用、设计人性、空间超乎想象。如果你是一个科技迷，习惯于用科技来妆点生活，同时乐于享受车轮上的安逸，相信IGNIS不会让你失望。

IGNIS的动力：兼顾性能与燃油经济性

不管是你是新晋车主，还是旨在选择一辆实用代步车的增购用户，都想自己购置的是一辆既能满足日常使用需要，又经济实惠的小型车。

铃木为IGNIS准备的是一台型号为K12C的1.2升双喷射自然吸气发动机，不仅采用了双喷射技术和废气再循环技术，同时将压缩比提升到12.5：1（高压缩比，但仅需使用92号汽油），反映在性能指标上，不仅将最大功率和扭矩分别提升到67千瓦和118牛米，这些指标甚至超过了吉姆尼所搭载的1.3升发动机。

另外，与这台发动机匹配的是CVT无级变速器，这也是目前紧凑级和小型SUV所广泛采用的一种变速器。

铃木为什么会给IGNIS匹配这样一套动力传动组合？小编认为这是铃木对IGNIS的定位以及受众人群使用需求的一种综合考量的结果。不管是游弋于车水马龙的都市街道，还是巡航在快速路上，这套系统都能给人一种平稳、顺畅、灵活的驾驶感受。即便是驾车出游，来到非铺装路面时，118牛米的最大扭矩也可以轻松胜任一些较为坎坷的路况。此外，值得一提的是，在车身尺寸、空间都不输给同级车的同时，基本款Ignis的整备质量只有810千克，这也就意味着这套动力传动组合搭配这样的轻车身，开起来应该还是非常轻盈的。

不仅如此，IGNIS还有一点是非常值得称赞的，这也是关乎日后使用成本的重要值指标——油耗。根据官方提供的数据，搭载1.2升发动机和CVT变速器的车型，百公里综合油耗仅为4.9升，也就是说，那北京为例，按照近期92号汽油6.06元/升的价格计算，IGNIS每公里的燃油成本不足3毛钱。

不管你是一个什么样的人，又出何目的购买一辆小型SUV，高性能、低油耗是每个人的诉求，IGNIS在这两个看似矛盾的需求之间找到了一个平衡点。

IGNIS的配置：同级车鲜有出其右者

除了前面提到过的LED日间行车灯和前大灯，自动空调、多媒体系统等配置外，IGNIS还配备了ESP车身稳定性控制系统、HAC陡坡保持控制系统、TPMS胎压监测系统等主动安全配置，以及HEARTECT轻量化高刚性底盘、TECT安全车身结构、6安全气囊等被动安全配置。

虽然我们目前还没有机会亲身感受一下铃木的这款新派都市小型SUV，但趁着IGNIS率先在欧洲上市，我们看看欧洲媒体是怎么评价它的，作为参考。

外媒评价：

IGNIS的优点

外观是21世纪“复古时尚新风”的感性作品

内饰充满设计感、人性化

内部空间充裕、实用

配置丰富，并高于同级车

驾驶敏捷且富有乐趣

性价比高

IGNIS的不足

长途驾乘的舒适性一般

内饰塑料件的质感不佳

小编总结

作为曾经的铃木车主，小编个人对Ignis还是比较期待的。尽管中国小型SUV市场的竞争更加激烈，以进口形式引进的IGNIS要承受合资、自主品牌SUV的双重竞争压力，但凭借着极富个性的设计、宽敞实用的空间、丰富的配置和出色的燃油经济性，IGNIS找到自己的位置并不是什么难事。那么关键的问题来了，IGNIS在国内到底卖多少钱呢？咱们先看看它在其他地区的售价：在英国，IGNIS手动挡低配车型的售价折合人民币为95000元；在台湾地区，与引进到内地市场同款的车型售价超过14万元人民币。8月1日，铃木中国正式对IGNIS开启预售，预售价格为13.8万元，略高于之前相关媒体的预测价格。不过，结合其他地区的售价以及原装进口车型的关税等问题，铃木给出这样的售价也在情理之中。