很强很舒适 中兴领主汽油国六版即将上市
来源:汽车爱好者网 作者:admin
2019-09-23 12:37
日前，笔者在中兴汽车官方了解到，在该公司成立70周年、与国同庆华诞之际，领主汽油2.4T国六车型也将正式上市。
新车最大看点有二：首先是动力单元进行了升级，汽油全系车型满足国六b排放标准；其次主要针对舒适性进行了多达16项的软实力革新。改进后的中兴领主在继续保持越野底盘传统优势的同时，动力单元更加环保、强劲，驾乘舒适性则更像乘用车，全方位的优势有望使这款国产皮卡的标杆之作继续腾飞。
国六2.4T引擎 动力强到“溢出”
作为高性能越野皮卡标杆，领主的动力自然不能有丝毫怠慢：新款汽油版车型搭载航天三菱4K22D4T发动机，这款直列四缸2.4T涡轮增压发动机，采用顶置双凸轮轴(DOHC)配气机构，进排气门由单独的凸轮轴控制，配合进、排气侧正时系统，能够根据发动机工况和负载精确控制进、排气时机，实现性能的优化。此外，平衡轴的配置能很大程度上抵消活塞往复运动时产生的振动。
众所周知，航天三菱的发动机在国内乘用车市场应用广泛、历史悠久，技术最为成熟可靠。而且，由于这款引擎采用气道喷射，相比直喷动力，既大大降低了积碳的概率，还具有后者难以比拟的油品适用性。
数据显示，这款发动机最大功率高达155Kw，最大扭矩320N·m可在2000-4000转的宽范围输出。而整车最高车速更是可达到在皮卡车型领域惊人的180km/h。这组高参数意味着在实际使用过程中，新款领主不但起步速度快，而且在高速行驶过程中拥有超强的再加速能力，强大到已经“溢出”正常使用所需的动力配置，必然令车辆在驾驶过程中动力澎湃、游刃有余。
目前，全国15个省市已经正式实施国六a排放标准，2023年国六b标准将全面取代这一过渡方案，从限值要求上看，国六b要比国六a标准严格许多，并新增了一氧化二氮和微粒数两个考量指标，这对车企的考研将更为严苛。因而在此次升级产品时，中兴汽车选择“一步到位”，与航天三菱的技术团队对发动机及催化转化器进行了升级，各方面进行了精准的标定，搭载新动力的领主车型符合国六b排放标准，在皮卡市场上，继续保持着自己的领先优势、供全国各地消费者放心选购。
16项改进 令驾控舒适性蜕变
借此次推出国六新品的机会，中兴汽车对领主全系产品进行了多达16项的软实力革新，包括对降低发动机自身噪音、声包装、优化传递过程三个方面进行了11项的NVH改进，以及令驾控舒适性与性能平衡的5项提升。
NVH方面，领主进行了包含进气引管，空滤本体等的进气系统二次开发，降低发动机噪音；并通过增加吸音棉、优化吸隔声材料性能、提高密封性、优化结构、密封垫、密封胶堵、密封护套等措施完成了声包装被动降噪；而在优化传递方面，领主全系产品通过取消中冷进气管支架、调整排气管吊挂刚度、对转向高压管优实施增加降噪管等举措，进一步提升了怠速和加速时的降噪水平。
此外，新产品在座椅发泡工艺、悬架性能等方面也有所提升，大大降低了长途驾驶的疲劳感。在换挡体验方面，2、3档增加了同步器，1档和倒挡减少了阻力，提升吸入感，改进后的换挡力从40N降低为30N以内；调整真空助力器参数和离合器膜片弹簧两项措施，分别使制动踏板和离合踏板脚感更加轻巧，离合高度也有所降低。在悬架性能舒适性上，领主对前后减震器的阻尼进行了调整，在不同路况、不同速度段进行了针对性阻尼优化，使领主越野操控性能优异的同时拥有不俗的滤震性，大幅提升了乘坐舒适性。
经此改进后，领主换挡更加平顺、操控更为舒适灵活，刹车响应更加迅捷。作为国内首家全系标配ESC车身稳定/TCS防滑控制系统/HAC上坡辅助/EBA刹车辅助等主动安全高端配置的大领主，在此次改进后除为驾驶者提供更好的操控体验外，安全性也得到了进一步加强。
领主是拥有70年丰富造车经验的中兴汽车推出的一款高性能越野皮卡，敢保5年15万公里的高性能越野底盘“稳如牛、开不坏”，高速稳、不晃不飘，坏路脱困能力强是其一大优势，而在动力、安全、科技配置等方面也已拥有了大量C级轿车般的高端配置，在此次实现动力升级和16项舒适性大幅革新后，无论硬实力还是软实力，均达到了国内同级产品的最高水平。
在皮卡市场即将全面开启国六产品竞争时代的背景下，领主国六版投放市场后，将解决大量等待、观望国六皮卡用户的购车问题，也有助于中兴汽车凭借原有的品牌影响力和更加先进的产品，使其市场竞争力实现新的飞跃。
新车最大看点有二：首先是动力单元进行了升级，汽油全系车型满足国六b排放标准；其次主要针对舒适性进行了多达16项的软实力革新。改进后的中兴领主在继续保持越野底盘传统优势的同时，动力单元更加环保、强劲，驾乘舒适性则更像乘用车，全方位的优势有望使这款国产皮卡的标杆之作继续腾飞。
作为高性能越野皮卡标杆，领主的动力自然不能有丝毫怠慢：新款汽油版车型搭载航天三菱4K22D4T发动机，这款直列四缸2.4T涡轮增压发动机，采用顶置双凸轮轴(DOHC)配气机构，进排气门由单独的凸轮轴控制，配合进、排气侧正时系统，能够根据发动机工况和负载精确控制进、排气时机，实现性能的优化。此外，平衡轴的配置能很大程度上抵消活塞往复运动时产生的振动。
众所周知，航天三菱的发动机在国内乘用车市场应用广泛、历史悠久，技术最为成熟可靠。而且，由于这款引擎采用气道喷射，相比直喷动力，既大大降低了积碳的概率，还具有后者难以比拟的油品适用性。
数据显示，这款发动机最大功率高达155Kw，最大扭矩320N·m可在2000-4000转的宽范围输出。而整车最高车速更是可达到在皮卡车型领域惊人的180km/h。这组高参数意味着在实际使用过程中，新款领主不但起步速度快，而且在高速行驶过程中拥有超强的再加速能力，强大到已经“溢出”正常使用所需的动力配置，必然令车辆在驾驶过程中动力澎湃、游刃有余。
16项改进 令驾控舒适性蜕变
NVH方面，领主进行了包含进气引管，空滤本体等的进气系统二次开发，降低发动机噪音；并通过增加吸音棉、优化吸隔声材料性能、提高密封性、优化结构、密封垫、密封胶堵、密封护套等措施完成了声包装被动降噪；而在优化传递方面，领主全系产品通过取消中冷进气管支架、调整排气管吊挂刚度、对转向高压管优实施增加降噪管等举措，进一步提升了怠速和加速时的降噪水平。
此外，新产品在座椅发泡工艺、悬架性能等方面也有所提升，大大降低了长途驾驶的疲劳感。在换挡体验方面，2、3档增加了同步器，1档和倒挡减少了阻力，提升吸入感，改进后的换挡力从40N降低为30N以内；调整真空助力器参数和离合器膜片弹簧两项措施，分别使制动踏板和离合踏板脚感更加轻巧，离合高度也有所降低。在悬架性能舒适性上，领主对前后减震器的阻尼进行了调整，在不同路况、不同速度段进行了针对性阻尼优化，使领主越野操控性能优异的同时拥有不俗的滤震性，大幅提升了乘坐舒适性。
经此改进后，领主换挡更加平顺、操控更为舒适灵活，刹车响应更加迅捷。作为国内首家全系标配ESC车身稳定/TCS防滑控制系统/HAC上坡辅助/EBA刹车辅助等主动安全高端配置的大领主，在此次改进后除为驾驶者提供更好的操控体验外，安全性也得到了进一步加强。
领主是拥有70年丰富造车经验的中兴汽车推出的一款高性能越野皮卡，敢保5年15万公里的高性能越野底盘“稳如牛、开不坏”，高速稳、不晃不飘，坏路脱困能力强是其一大优势，而在动力、安全、科技配置等方面也已拥有了大量C级轿车般的高端配置，在此次实现动力升级和16项舒适性大幅革新后，无论硬实力还是软实力，均达到了国内同级产品的最高水平。