不久前，观致汽车牵头下，其和家和众信、能量传播、腾讯视频及中国人保，这五方达成了一种创新性的战略合作模式，旨在打通制造、销售、传播、售后和保险这样一个汽车消费的全链条。 
    凭借这次合作，观致也顺利得到了30000辆的大客户订单，相当于一天就卖出去了这么多车，一时间为观致营销创新叫好声看衰声兼而有之。

01，合作是常态 保守才是企业发展的大忌 
    有人揶揄观致是采取抱团策略，这就显得刻薄了，商业合作无可厚非，尤其是现代企业以专精为长，苹果的部件大都是采购来让富士康组装，微软也没有自己大举进军硬件制造领域。 

    合作可以让大家发挥自己的专长，实现能量最大化，效率最大化 
    汽车这块尤其如此，仅从制造开始（其实还有上游零部件厂商等），一般汽车厂商也都需要上面几家的通力合作，才能把车卖出去卖好。 
    不管你是大众还是丰田，车是你自己造的没错，但经销商也是招募来的、也要请专业的媒介公司，不可能说从头到尾这点事让你一个人做了。 

    车企强大如大众丰田这般，靠得也是众多合作者，大家共同出力 
    而观致这次战略合作的意义在于，它采取了更紧密合作的形式，希望能给消费者提供更好的买车用车体验，就比如说，通过和中国人保加强合作，未来观致车的车主必然可以享受到一些专属定制服务。 

    创新营销方式对体量较小的观致来讲更有意义，一天卖出3万台车确实是个成绩 
    而这种打通全链条的合作方式对观致来说尤其有意义，因为2016年观致销量为24，188台，虽然同比大涨超过70%，但相对于同期在国内百万数百万计的大众丰田来讲，观致体量还是过小了。那采用创新营销方式，用更好的服务打动消费者，显然是现阶段观致切实可行的创新之路。 
02，观致在营销上的探索进入3.0时代 
    印象中，2007年发生的非政治大事，年头马琳卡达尔公开赛上战胜了王励勤，年尾观致成立了。这十年，观致一路走来并不算顺利，但在对品牌发展至关重要的营销上，观致的探索一直没停过。 
    最初，观致营销重点都放在产品上，这对一家新成立的品牌来讲，不是什么坏事，因为产品是基础，好的产品才是硬道理。 

    观致最初的宣传重点都在产品本身 
    去年7月，观致还发布了“两栖战略”，一方面依然坚持技术创新，提升常规燃油车的竞争力，另一方面也坚持推出新能源产品。两栖战略拓展了观致的厚度，同时也保证了观致未来在新能源竞争中不落伍。 

    观致发布“双栖战略” 电动概念车K-EV亮相 
    说到未来，那当然年轻人，也就是千禧一代是汽车消费的主力和未来。Model Young，就是观致全新产品系列，主要面向的就是千禧一代年轻消费者。 
    而且，观致动作神速，已经发布了Model Young SUV，旨在用高品质入门车占领对品质要求更高的新一代年轻消费者。 

    观致新的营销方向聚焦年轻人，推出Model Young SUV 
    十年时间，观致营销进化脉络大致如此，从中，我们也可以看到观致营销也在一步步进化，从关注产品本身到抓住时代转变，再到聚焦年轻人。 
    我们发现，观致营销上的变化，其实也是这个企业对市场认知和反馈的消化，进而实现进化，虽然一路学费交了不少，但总归大方向是越来越向着光明去的。 
03，观致产品质素本不差，曾拿奖拿到手软
    当然，营销做得再好，产品本身还是一切的基础。为什么我一直认为观致发展纵然挣扎，可还是有机会出头，就因为它的车质素还是很高的。 
    2013年9月，观致3轿车获得欧洲新车安全测试 (Euro-NCAP) 5星评级，这是中国品牌车在欧洲第一次拿到5星评级，也是最高评价。 
    2014年3月观致3五门版赢得红点设计大奖，而那个时候，国内其它品牌才刚刚开始关注设计，还没有任何建树。 

    观致3获得Euro-NCAP的5性评价，并且是当时最高分 
    再说到驾乘体验，国内外所有媒体对观致3的试驾反馈，无一例外的都提到观致3是一款好车，也堪称当时中国品牌品质标杆。 
    当然观致发展不顺利，产品没问题，营销还在努力跟上，渠道较弱也占了一部分原因。可喜的是观致这次的营销新常态也是对现有渠道的补充，而且是一次成功的补充，毕竟一天就卖出去了3万台车不是。 

    观致渠道也在快速发展 
    回来再说观致本身的经销商布局，2016年观致虽然未完成120家经销商布局目标，但最终数字也定格在114家，再加上奇瑞经销商的助力，渠道对观致来讲越来越不是个问题。 
04，观致创新对高端中国品牌的意义
    其实不只是标题里的营销创新，观致这一路可说在多方面都有创新。首先，观致就是高端中国汽车品牌的开端（不包括那些胡闹的牌子，红旗也不在今天讨论范围。） 
    产品上，观致也是最早开始对标合资品质的中国品牌，和当时很多为了高端而高端的车型有天壤之别。当然可惜的是这条路走下来结出的硕果是别人的，传祺GS8，长安CS95等等。 

    观致的创新对中国品牌有引领意义，高端高品质再加上营销创新等等都值得其它中国品牌借鉴 
    营销方面，上面说了观致也紧抓时代脉搏，观致之后的高端中国品牌后来者，领克（虽然名义上是合资）和WEY也都在营销上或创新或视为发展重点。 
    渠道方面，上面说了，观致在努力发展和理顺渠道，这对销量也有明显促进作用，2016年，观致汽车全年销量共计24188台，虽然离完成观致定下的3-6万台的年销量目标还有距离，但是观致自我造血的目标却也被快速拉近。 
    有一位观致人和我聊过，讲到观致发展，是遇到很多问题，但无论是定位还是产品，大家还是认可的，只是需要在执行上下更多功夫。说的没错，毕竟中国品牌2007年的市场份额还是29.57%，到了今年5月份，已经达到41.67%，留给中国品牌的机会还是很大。 

    2007年本土品牌乘用车销量是157万辆，2016年，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，这是一个跨越式的发展，意味着中国品牌机会多多 
    观致一路坎坷，我想多多少少都有点时运不济的关系，如今有了新的营销方向，再搭配原本不错的产品，期待未来渠道部分也能顺利铺开，上下通联，当理顺这些要素，我相信观致还是很有机会的，这就跟我相信高端中国品牌有机会一样。