一​​

石油在世界历史上，被发现得时间都相当早。但现代石油历史始于1846年，从石油中提取煤油使用。

由于初期只是作为油灯燃料，石油工业的发展相当缓慢，直至20世纪初，内燃机被发明出来，作为最重要的燃料，石油迅速成为全世界争夺的能源。

而这也使得20世纪初，全世界的石油产量在30年间翻了25倍。

1933年，在福特和通用两大巨头如日中天时，丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部；1937年，丰田汽车工业株式会社成立。

开始研发汽车之初，面对自己国家的资源贫乏，丰田喜一郎多了一重考虑。

在他看来，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说至关重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄电池研究所。

草蛇灰线，伏行千里。

丰田喜一郎这一初衷延续下来，让丰田在成立30多年后，迅速跻身世界汽车业一线阵营。

1962年，丰田的年销量突破了百万，并在这一年进军欧洲。

十年后，丰田汽车的累计产量达到了1000万辆。一切仿佛早有预兆。

一年后，1973年，第一次石油危机爆发，持续了三年，发达国家经济遭受重创，丰田迎来了历史性的发展契机。

丰田喜一郎最初对资源的顾虑始终引导着丰田，在多年后走上世界汽车舞台的C位。

1969年，丰田开始了对混合动力技术的研发。

1978年，又一次石油危机。人们开始感知，资源匮乏无处不在。而在此前一年的东京车展上，丰田展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车，引起广泛关注。

由此，为更为长远的未来埋下了伏笔。

两次石油危机后，以丰田为首的日系车走上了前台，在当时的世界第一大汽车市场美国大行其道，占美国进口汽车总数80%以上。

丰田进入汽车业最初的理念：燃耗功率高、可靠耐用，为其赢得了几十年后超越强大对手的脱颖而出；而以此升华而造就的近乎极致的节能技术，则为丰田赢得了未来。

二​

1997年，丰田混合动力系统终于横空出世，12月，世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯上市销售。

在那个欧洲车企还在花巨资研发提升燃油发动机性能的年代，丰田另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线，以应对高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染。

无路难，开路更难。

但，世界汽车业开启了新赛道。

丰田多年的技术探索和积淀过于沉重，无论其他车企如何加大研发力度，提及混合动力技术，始终首推丰田。

提前几十年布局的开拓者、引领者，更是这一细分市场的奠基者和定位者。

没有哪一家车企的混合动力技术能够超越丰田，即使混合动力车型上市至今已经过去20多年。

那是创始人关于未来的顾虑，是在石油危机到来之前的先见，是一代汽车人跨越时间给予后来者的礼物——更长远的未来。

在混合动力技术还没有面向市场的1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。

1993年，全球石油产量下降，但需求却不断上涨。这一年，全球汽车销量达到了3520万辆。

尽管环保意识在大多数民众心中仍处于萌芽状态，但在世界层面，这一问题却日益严峻。

早在1980年代末期，联合国环境规划署与联合国世界气象组织合作，共同建立了政府间气候变化专门委员会（IPCC），来评估一个科学事实，即石油燃料的使用会导致气候变化。

联合国副秘书长阿奇姆·施泰纳在第117次各国议会联盟大会上表示：煤炭、石油和天然气，这些石油燃料，为车辆、家庭和工厂或我们的祖先提供了动力，现已几乎占据了全球能源和电力生产的全部。

当能源消耗和气候问题一起浮出水面，但水面之上牵连的却是改善全人类的生活质量时，问题仿佛变得无解。

毕竟，汽车的大量普及和运用，一面带动着经济增长，一面改善着交通和生活，已经逐渐成为新世纪里多数家庭所不可或缺的工具。

世上安得两全法？

混合动力技术是丰田给出的答案。

1997年问世的普锐斯，尽管消费者还无法理解什么是混合动力，但3.57L/100km的超低油耗，实在太过于惊艳。

当混合动力技术走向世界，给21世纪的“世纪难题”之一提供解决方案之余，也让丰田迈上了新的台阶。

2007年，丰田宣布混合动力车累计销量突破了100万辆。

次年，丰田超越通用，首次登顶世界汽车年度销量冠军。

因果之间，往复循环。

三​

事实上，在丰田混合动力风靡全球之初，许多企业都曾尝试复制这条技术路线。

然而，即便是占据豪华车市场的德系品牌，也未能如愿。

丰田所秉持的理念是“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，如果以累计销量千万为“普及”标准，从开始研发到达到“普及”，丰田付出的时间成本，接近半个世纪之久。

这远远地拉开了丰田与其他后来者在混合动力这条赛道上的距离。

从首款混合动力车型上市到全球累计销量达到100万辆，丰田用了10年；到第二个百万辆，只用了3年。

时至今日，在全球市场上，丰田混合动力车型销量累计已经突破2000万辆，在路上平均每十辆混合动力车，就有近7辆是丰田车型。

中国对于混合动力车型的认可度，在世界范围内同样领先，这源于丰田是最早将混合动力技术引入中国的车企。

早在2005年，丰田就将第一款在日本以外生产的混合动力车型Prius普锐斯率先投放到中国市场。

2014年，负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营；2015年，搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。

在这样密集的布局下，丰田混合动力车型销量开始一路攀升，目前，丰田双擎车型累计销量已经突破200万辆。

中国消费者对丰田混合动力技术的认可，来源于双擎车型一贯稳定的表现，与丰田其他车型并无二致，完全不同于市场上部分混合动力车型明显的顿挫感。

这是由于丰田凭借其独一无二的行星齿轮技术，结构更加紧凑，传动效率高，让发动机大部分时间都能处于最佳工况状态，可靠性更高。

那些在岁月中曾经有过的担忧和质疑，逐渐被几何态势增长的销量瓦解。而在今年丰田混动超跑GR010 HYBRID 8号车斩获第90届勒芒24小时耐力赛冠军，实现丰田勒芒五连冠后，实力便更加无可质疑。

2012年，丰田首推TNGA后，于2015年推出的第四代普锐斯是TNGA的第一款产品。可见丰田对于混合动力车型的侧重。2017年，TNGA被引入中国。

在TNGA架构的加持下，丰田双擎车型实现了全面的升级，无论造型、性能、动力、安全，再一次稳固市场标杆地位。

低油耗、高续航、低排放，是如今市场上所有混合动力车型的标签。而标签的源头，是几十年前丰田混合动力技术研发初始的理念。

当丰田混合动力技术逐渐在全球形成产业化优势，并不断引领这一产业的未来，未来也有了基础：

丰田混动，无出其右。