我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。据工信部调查，实际使用中电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg的超过70%，在北京市最新的电动自行车专项整治行动中，这些都是非法车辆，将被禁售。而已经售出的产品售后维修也是个大问题（最主要是换电池），这也意味着消费者的权益也很难得到保护。

　　超标电动自行车的危害？

　　电动自行车、三轮电动车、老年代步车，因为缺乏相应的管理细则，用户普遍不上牌照、不守交规，在马路上横冲直撞，给城市交通造成了极大的安全隐患。在当前的交通事故纠纷及交通肇事类案件中，涉电动自行车的案件占相当大比例，骑行超标电动自行车者多因车速过快或闯红灯、抢行占道造成交通事故。

　　这些骑车的主儿都没保险，即使交规上负主要责任，偿付能力上也属于“弱势群体”，让机动车主很是头疼。

　　“一刀切”真的好吗？

　　这类交通工具的盛行也有着很多积极意义，特别是保有量巨大的两轮电动自行车，极大缓解了城市公共交通运力严重不足的现状。经济、环保、便捷、省心，满足了无数家庭短途出行需求，包括但不限于上下班、接送孩子、生活用品及小商品采购。而对政府来说，一刀切的做法不仅会让城市公共交通“压力山大”，也会招致极大舆论压力，一个处理不当还要被扣上“懒政”的帽子。

　　对于机动车主指责电动自行车横冲直撞，不守交规。很多电动自行车车主表示，这个锅不能完全甩给我，缺少法规约束，又没有严格追责制度。受利己主义思想驱使，部分人难免会干出一些损人不利己的事。将心比心，假如你的机动车不用上牌，违法交规也没追责，你还会像现在这样老实本分吗？甭说没交规，就是有交规的当下，机动车主违章并线、加塞、停车还不是家常便饭。

　　至于现在的电动三轮和四轮老年代步车，用着机动车的壳子，还完全不用守机动车的规矩，被禁止出售一点不冤枉。说实话，这类交通工具现在同时被机动车和电动自行车两方嫌弃，确实前途堪忧。

　　总而言之，电动自行车的乱象最主要还是缺乏有效的整治，放任自流“要不得”，一刀切同样“不可取”，这需要厂商、消费者、交管部门，乃至国家基建部门的共同努力，可谓任重道远。

　　违规了怎么罚？

　　5月31日，北京市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局，共同约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表，就本市电动车生产、销售、行驶、销售场所消防安全等方面存在的问题进行指导，要求各企业落实主体责任，严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车及配件，自觉维护消费者合法权益。据悉，从7月份开始，工商部门将对仍在违规销售电动三轮、老年代步车等电动车的商户，依法严厉查处，暂定价格是一辆罚2000块。

　　作为目前国内保有量巨大的代步工具，电动自行车有其存在的正当理由，甚至成为一些低收入家庭和工薪族必备的出行工具。尤其是，电动自行车的既可有效缓解交通拥堵，也可以减少因机动车尾气排放带来的环境污染和城市雾霾。超标电动车的存在固然是不容忽视的问题，但这显然不能成为禁售电动自行车的充分理由。

　　禁售两轮电动车有什么影响？

　　目前，北京市的做法只是开了个头，主要从源头抓起，严格把控电动自行车的参数标准，最主要的是重量和车速，自行车不能超过55kg，车速不能超过25km/h。基本就是当前共享单车的体重和速度，可以说，当前80%的电动自行车都不合标准，面临淘汰。

　　对消费者来说，这类超标电动自行车禁售之后，之前商家提供的售后服务肯定会受到影响，例如大容量的电池、大功率的电机必然是管控重点，车子坏了找谁修？谁来保护已购买的消费者的合法权益？北京市目前的做法只是降低道路的交通压力和事故率，自己是省事了，但却损害了底层大众和厂商的利益，目前并不值得其他一线城市效仿。

　　●我们需要的是怎样的未来道路交通？

　　俗话说，堵不如疏，严格管控电动自行车的源头固然能够有效降低相关的交通事故率，但完全将责任甩给了厂商和消费者，作为道路交通的管理者，自己倒是一身干净。

　　问题的关键还是如何加大交管投入，在法律上明确各级电动车的道路权益，并统一上牌、严格追责，这才是解决问题该有的态度。最后，在城市新的道路规划中，还是应该给电动自行车这种体量巨大的交通工具规划出专用的车道，明确与机动车之间的路权划分，并严格管控。各行其道，自然就少了很多冲突。

　　在未来，高品质的电动车将成为都市交通的主力，其中必然包括不占空间的两轮、三轮电动车，想要从容面对这个高效、环保的多元化未来交通环境，光靠限制电动车的“吨位”、“车速”完全是治标不治本，教育、交管、基建都要付出更多努力。

　　●总结：

　　电动自行车不仅节能、环保，解决了交通拥堵问题，同时，该产业的迅猛发展、空前繁荣，每年都是国家的重要创收组成部分、纳税大户。然而，这些钱并没用来建设专项的交规、扩展交管规模，也没有用来建造“电动自行车友好型”城市道路。如果因为政策的短板阉割了这个产业的未来，恐怕要令社会大众寒心。

　　电动自行车虽小，但却是考验政府创新社会管理，重视民生程度的一道大考题！不管是为了降低事故率，还是维护机动车的权益，禁售电动自行车都不是最优选。消费者权益如何保障？公共运输能否承受压力？弃电动车鼓励机动车后，停车位够不够，停车费涨不涨，牌号限不限，如何限？这都是不得不通盘考虑的民生问题，光一个“禁”字怎么着都逃不掉一个“甩锅”、“懒政”的帽子。(中国汽车消费网）