据《福布斯》报道，随着除中国外全球其他几大经济体相继遭遇第二波新冠肺炎疫情的冲击，全球汽车行业在短期内以“V”字型反弹恢复到疫前销量水平的希望越发渺茫。

　　近日，根据数据分析与咨询公司GlobalData最新预测，全球汽车行业可能要到2023年才能实现全面复苏。另外，据外媒此前报道，信用评级巨头穆迪在一份新报告中表示，今年上半年全球汽车销量下降27%的势头已经“触底”，预计到2021年将大幅反弹。

　　► 预计下半年全球销量下降收窄

　　今年年初以来，为应对新冠疫情而采取的封锁措施导致国际供应链严重中断，汽车经销店更暂时关闭。根据群智咨询(Sigmiantell)数据显示，2020年上半年全球汽车销量达3250万辆，同比下滑28.8%，其中二季度全球整车销量下降31.8%，比起一季度销量再度下滑了近6个百分点，可以说二季度是今年整体车市销量的最低点。

　　按全球区域划分来看，根据惠誉评级公司在今年8月份的报告，今年上半年全球新车销量下降了25%-30%，其中中国下降了15%，美国下降了24%，欧洲下降了40%。

　　随着欧洲地区疫情在6月份得到有效控制，同时欧盟主要国家也相继颁布优惠政策以刺激汽车消费，加快汽车产业的复工复产，欧盟在三季度汽车销量降幅收窄。相比之下，北美地区虽存在较大的不确定性，但目前疫情影响正在持续减弱，Sigmiantell预计，下半年全球汽车整体销量约为4000万辆，同比下降收窄至11.9%。

　　此前，汽车预测机构LMC Automotive对全球汽车市场的恢复也给出了乐观的预测。该机构表示，2019年，全球轻型车——轿车、SUV和皮卡的总销量约为9000万辆，预计今年将降至7500万辆，2021年将回升至8400万辆，最迟在2021年底或2022年初，能达到9000万的水平。

　　但根据GlobalData发布的最新报告，在2023年之前，全球销售额都不会恢复到疫前的水平。GlobalData机构分析师卡伦·麦克雷表示，全球汽车市场在很大程度上将取决于全球主要经济体的发展道路，随着经济衰退颓势有可能会进一步凸显。此外，需求还将因失业率上升和疫情原因造成一些永久性的影响。

　　► 欧洲车市9月迎年内首涨

　　今年前9个月，由于疫情“封锁令”迫使汽车制造商关闭欧洲各地的展厅，汽车销量下降29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽车制造商在接下来的三个月里降幅收窄，但在8月再次遭遇滑铁卢。

　　10月16日，据欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，9月份，欧盟乘用车市场实现了2020年的首次增长。9月，整个欧盟地区的新车登记量同比增长了3.1%，达到933987辆。

　　尽管欧盟乘用车市场在9月实现了年内首次增长，但欧盟四大市场当月的新车登记量喜忧参半。意大利和德国在政府提供电动车补贴之下刺激了新车销量，9月新车登记量同比分别上涨9.5%和8.4%。但西班牙和法国的汽车销量仍在下滑，9月新车登记量同比分别下降13.5%和3.0%。

　　欧洲汽车制造商协会表示，尽管9月汽车销售取得了积极成果，但疫情的影响仍然对欧盟汽车市场产生了重大影响。在主要市场中，西班牙、意大利、法国和德国在前9月的新车登记量同比分别下降了38.3%、34.2%、28.9%和25.5%。

　　目前，欧洲地区面对疫情的全面反弹，德国、意大利和法国的领导人正在采取有针对性的策略来缓解疫情的蔓延。但业内分析师担心，如要在今年的最后几个月保持汽车市场的增长势头仍将是一个不小的挑战。

　　► 英国脱欧和美国大选带来不确定性

　　当前，汽车制造商除面临着电动汽车、自动驾驶汽车快速发展和不同形式的汽车所有权及新的出行服务的影响外，英国脱欧和即将举行的美国总统大选等事件也为汽车行业复苏带来了不确定性。

　　就英国与欧盟间未来关系谈判僵局，10月18日，英国内阁办公厅大臣迈克尔·戈夫在受访时表示，双方谈判大门尚未完全关闭，但英国已准备好接受“无协议脱欧”，即准备按照世贸组织(WTO)基本规定与欧盟进行贸易，而这将严重破坏跨渠道业务。

　　英国今年1月31日正式“脱欧”，随后进入为期11个月的过渡期。若英欧没有在过渡期内达成贸易协议，双方贸易自2021年起将回到世贸组织框架下，重新实施边检和关税。

　　目前，距离11月3日的美国大选仅不到半个月的时间，而美国中部地区的新增感染人数创出历史新高。选择不同的经济路线也会对疫情下脆弱的经济发展带来不确定性。

　　随着疫情的持续以及由于经济持续下滑造成的消费能力的疲软，业内分析师表示，各国政府的直接经济支持毕竟有时间限制，一旦资金耗尽，经济或再次下滑，并对重振汽车销售的努力产生不利影响。