一项来自美国公路安全保险协会（IIHS）和麻省理工学院AgeLab的最新研究结果显示，当驾驶员对驾驶辅助系统产生信任时，他们会更频繁地使用电子产品，导致双手离开方向盘。

20名马萨诸塞州的志愿者在一个月的时间里，要求被使用高级驾驶辅助功能，研究人员会记录他们将双手从方向盘上移开或将注意力从道路上移开的频率。这些事情包括使用手机，调整音响或空调与喝咖啡等。

第一组10人驾驶路虎揽胜极光（参数丨图片），该车配备自适应巡航，该系统可自动使车辆以驾驶员选择的速度行驶，同时保持预先设定的跟车距离。第二组10人驾驶沃尔沃S90，该车搭载的Pilot Assist是一个部分自动化系统，将ACC与车道定位技术结合，使车辆始终保持在车道中央行驶。

根据国际汽车工程师协会（SAE International）开发的分类系统，自动化程度从0（无自动化）到5（完全自动驾驶）不等。1级系统可以协助驾驶员完成一项驾驶任务，ACC属于这一类。2级系统，如驾驶员辅助系统，可以辅助完成两项任务。2级是目前量产车中自动化程度最高的系统。

当驾驶员第一次驾驶车辆时，无论是手动驾驶、使用ACC还是使用Pilot Assist，他们出现脱离迹象的频率没有差别。一个月后，频率开始明显增加，他们开始常常将手脱离方向盘，将目光移向别处。

“与研究开始时相比，驾驶员在使用驾驶辅助系统一个月后出现脱离迹象的可能性是研究开始时的两倍多，”IIHS高级研究科学家Ian Reagan说，“与手动驾驶相比，他们在习惯使用后，双手离开方向盘的可能性是12倍以上。”

类似的驾驶辅助系统中，最出名的是特斯拉的自动驾驶系统。它们的研发并不是为了取代驾驶员，而是为了提升道路驾驶安全。然而，随着自动化程度提升，驾驶员很容易失去注意力。

“这项研究支持我们要求汽车制造商，采取更有力的方法，确保驾驶员在使用Level 2系统时看着道路并准备好接管。”Reagan说。

今年早些时候，IIHS发布了一系列建议，试图对现有驾驶辅助系统进行改善。欧洲新车评估计划最近推出了针对驾驶辅助系统的评级，除了评估系统如何控制车速和转向外，还评估对驾驶员注意力的监控。美国监管机构尚未制定类似的评级或标准。

当谈到技术对驾驶员行为的影响时，新的研究说明了ACC与ACC和车道居中的组合之间的一些明显差异。

沃尔沃S90的驾驶员在使用ACC时比手动驾驶时更不容易注意力分散，这种情况随着时间的推移没有太大变化。然而，随着Pilot Assist介入，在熟悉系统后，10名驾驶员中只有4人单独使用ACC，其它人均选择Pilot Assist。

经常使用驾驶辅助系统的驾驶者，比手动驾驶时更容易看或拿起手机。随着熟悉程度提高，这种倾向性大幅增加。

实地测试表明，ACC通过控制车速和跟车距离，其安全效益可能超过前撞预警和自动紧急制动所提供的效益。但无论是现场测试数据还是保险理赔分析，都没有显示出增加车道居中功能后的类似安全效益。

一些使用特斯拉自动驾驶系统后发生的事故，已证明了对技术的过度信任是多么危险。