今年，国家提出逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，国内循环中以拉动内需为主，内需中又以消费需求为重点，汽车消费在国内经济恢复中是重要的商品，汽车消费在社零总额中占到10%。因此，汽车行业的发展更加受到重视。

　　从今年二季度开始，我国汽车消费开始复苏，单月环比基本呈现增长趋势，汽车行业人士对2021年汽车行业仍然保持信心，认为明年市场行情将好于2020年。

　　中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，对于2021年市场要保持审慎乐观，因为汽车市场还处于平台期。今年年底厂家为完成销量任务，经销商库存压力将有所增加。

　　“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

　　中国汽车流通协会渠道发展分会副秘书长樊宇表示，今年 8月至10月国内经销商库存预警指数均在60%以下，11月超过60%说明经销商库存和销售压力较大，年底两个月是经销商冲量拿返利的节点，因此从惯例看，经销商年底库存压力通常会比较大。

　　从分指数情况看：11月份库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。这是由于临近年关经销商为完成销售考核目标补库，在加上新车上市以及各类促销活动，导致经销商盈利能力不足，新车价格倒挂。

　　11月宏观经济持续回暖，双11购物节、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动，汽车市场需求稳中向好。但是应该注意到天气转冷，部分地区疫情反复，消费者到店购车减少，部分地区市场短期承压。海南、新疆、昆明等多地出台了汽车消费刺激政策，也加速市场回暖。但政策释放需要时间，所以西区经销商库存压力较大，经销商预警指数达到64.7%。南区则稍好，为58.3%。

　　樊宇表示，目前没有看到经济有力支撑，消费动力没有强势增长，从2017年以来看，汽车市场仍然在深度调整期，宏观经济和新冠肺炎疫情令今年市场更加困难。

　　从分品牌类型指数看：11月份进口&豪华品牌指数环比下降，主流合资品牌，自主品牌指数环比上升。豪华品牌市场表现强势，部分车型供不应求；合资、自主品牌为进行年末冲刺补库，指数较上月有所上升。当前主流合资品牌经销商库存压力最高。

　　数据显示，11月新车成交价格降低，经销商只能用降价促销保证销量数据。数据还显示，认为11月库存增长的经销商比例上升。樊宇分析认为，销量是厂家考核的核心指标，但经销商的关键指标是盈利性，保证资金流，因此厂商之间诉求需要得到有效平衡。

　　12月，多数促汽车销费政策时效到期，也会对12月车市起到一定推动。加上年底冲量及营销活动的展开，也将促进汽车销量，预计12月销量环比上升，但同比将有所下降。国家及地方政府提出了要扩大汽车消费，鼓励汽车下乡报废更新等新一轮促消费政策，需要一定的时间落实和释放，汽车市场未来逐步提振。

　　中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。（中国汽车报网）