近期，汽车B2B交易服务平台卖好车的战略动态频繁。一方面与汽车新零售企业“来用车”签署5亿元战略合作意向书，共同推动汽车产业升级，为汽车新零售及汽车产业链成熟发展贡献力量；一方面对外宣布完成由凯欣集团领投，已有股东北极光创投、梧桐树资本、LBI跟投的逾5000万美元B+轮融资。在此前，卖好车先后完成天使轮、A+轮、A轮和B轮总金额为4700万美元的融资。

对于这些资本相关的动态，卖好车CEO李研珠表示，卖好车将计划利用新的融资进行组织结构升级，扩大自身的基础设施建设并致力于新产品的迭代研发，提高核心算法、通过机器学习、海量数据，增强数据商业价值，为用户（汽车经销商）创造更好的服务体验与使用场景，优化长期使用价值。

了解行业共性特点，致力服务经销商

眼下，卖好车的业务核心是整合线上和线下资源，并通过大数据与人工智能来改造汽车流通领域中的“车源、金融、物流、仓储”等基础供应链服务，规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台。同时，卖好车通过应用条码技术、EDI技术、电子货柜系统、POS数据读取系统等信息技术，帮助供应链成员及时有效地获取需求信息并及时响应以满足经销商的需求。

而在2014年正式创办卖好车之前，李研珠曾是淘宝的早期员工和垂直电商平台蘑菇街的合伙人。也正是这两段职业经历，让李研珠感到创业时要选择一个自己喜欢的细分垂直品类进行深度开掘。于是，他在2014年投身到汽车领域的电商平台创业中，创办B2C模式的汽车销售平台“买好车”，后来才将模式转变为现在汽车B2B交易服务的“卖好车”。

   “要明白汽车经销商存在哪些共性的痛点。”李研珠在谈到卖好车模式的选择时表示，在转型过程中，他们发现面向B端汽车经销商的服务才是自己真正应该做的领域。当时，李研珠将公司分成数个小组并逐一深入到汽车流通领域的各个业态环节中，仔细记录各个业态的需求和模式，继而发现共性的问题——寻找车源和金钱。在李研珠看来，互联网创业应该具有使命感，需要深入某一行业并改变该行业的现状。B2C模式的买好车在当时虽然已经有了相对可观的交易量并获得了利润，“但世界上并不缺我这样一个汽车经销商，反而缺少为经销商服务的商业模式”。

因此，李研珠在车源和金钱这两大行业痛点入手，不断完善卖好车的模式。比如,针对经销商面临的诸如找不到车、车源信息虚假以及交付定金之后才发现车在外地等一系列问题，卖好车与来自全国各地等上百家供应商进行合作，将车辆品牌、车辆所在地、库存数量等信息数据化，在移动终端上展示，形成类似阿里巴巴的线上批发模式，经销商登录后可以直接搜索品牌相应车辆信息。

再比如，通过供应链金融提供方便快捷的金融支持方面，提升供应链的效率;通过自建仓储、物流体系的方式，将汽车资产控制在监控范围中，降低金融业务风险。

发力仓储物流，提供数据支持

当下，如果消费者在网络平台上购买一款日常生活产品，可以清晰、准确地知道平台的发货时间、跟踪物流的配送地址，但对于汽车交易过程中的商品物流来说，运输环节的信息尚没实现全部的信息化。这也让李研珠觉得卖好车应该完善汽车商品的流通网络。

于是，卖好车通过建立汽车仓储物流，打造快速反应的流通网络，给客户提供数据支持。

据了解，卖好车已经在全国建立起三百多个仓库，基本形成覆盖全国的汽车仓储物流网络——由主机厂、4S店、批发商等组成的卖方，可以把车直接放在卖好车的仓库里；有需求的汽车经销商通过平台可以精确找到所需车辆的仓储信息、基本证件情况，待买卖双方谈成交易价格，汽车即可发货给买方经销商。由此，卖好车建立起标准化物流配送，帮助经销商运输购买车辆并提供防损保证，通过前置仓储，为经销商提供大批量汽车交易后的汽车存储服务，直接对接大汽贸商和厂家，再通过经验大数据和平台大数据，提供目标市场的走向建议，提高市场周转率。

此外，在谈到汽车交易B2B平台创业时，李研珠表示，汽车行业创业时一个门槛相对较高的领域，一来是汽车行业巨头频现，资金门槛高；二是团队门槛；三是战略策略门槛。卖好车在这三方面沉淀起自己的特色，“现在蓬勃发展的新型创业公司大多是垂直细分领域里有所建树的，然后再沿着细分群体延展、衍生出相关产业链条上的其他商业业态。”李研珠说。