为促进商用车技术进步，开创行业的广泛共识，9月10日，由IQPA质量与生产力学院主办，日照市工业和信息化局、日照兴业汽车配件股份有限公司承办，以“智能、轻量、环保”为主题的“2020国际商用车峰会”在山东日照拉开序幕。

　　在峰会开幕式上，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平，对商用车行业的发展现状进行了梳理。

　　他强调，商用车是建设交通强国的中坚力量。2020年1-7月，乘用车市场下降了18.4%，而商用车市场却增长了14.6%，商用车行业对经济恢复承担着相当重要的支撑作用。为统筹推进交通强国建设，中共中央、国务院于2019年9月印发实施了《交通强国建设纲要》，但交通强国建设的基础是公路，而商用车是公路运输最重要的工具。截止至2019年底，我国商用车总体保有量已经超过3600万辆，产业链产值规模已超过5万亿元，全行业直接就业人口超过4000万，是国内就业人数最多的行业之一。

　　商用车是推进“一带一路”沿线国家基础设施建设和经济内循环的关键力量。目前，约93%的商用车销量在国内市场实现了消化，在经济内循环当中，具有明显的优势。但总体来说，目前国内商用车行业尚属初级阶段，希望通过此次经济内循环机制，能提升我国商用车行业的整体硬件和软件的水平，强化商用车行业的基础设施投入和人才投入，使得我国商用车行业由大转强。

　　外资股比放开之后，将有助于我国商用车企业在国际大舞台得到更多锤炼。在商用车领域率先实施股比放开政策，是国家坚定不移实施改革开放的重要举措，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制。我国商用车产销量虽是全球第一，但在国际竞争力和影响力方面，还需要在国际舞台上不断锤炼。

　　外资品牌的引入，能带来全球化的管理、设计、研发、服务能力，能够为国内企业提供更多样化的选择途经，让市场成为配置资源的主体。但有一点可以肯定，跨国商用车品牌的进入，将加快国内无研发能力、产品差、服务差的商用车企业的出局。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

　　面对新的国内外市场环境，中国商用车市场下一步的发展方向，钟渭平归纳为七点。

　　一，轻量化。随着国家对车辆能耗及尾气排放标准的快速迭代，对车辆轻量化的要求越来越高，但车辆的轻量化不仅取决于基础材料，还要取决于优秀的设计能力。

　　二，专用化。目前，中国商用车产销量已经全球第一，但是大多数是通用型产品，而在高、精、尖的专用化改装能力方面与发达国家依然有一定差距。

　　三，新能源化。在商用车领域，城市公交、城市渣土、邮政、民航、旅游、通勤、环卫、快递等版块的新能源化速度尤其突出，2019年新能源商用车累计销售为15万辆。由于新能源商用车的电池量比较大，平均为乘用车装电量的5倍以上，所以新能源商用车对国内锂电池的需求拉动效果非常明显。而近期推动的燃料电池、换电重卡等新型模式在政策方面有了明显的支持力度，发展速度也较快。

　　四，智能化驾驶应用发展快速。由于商用车的生产资料属性，运营效率对于商用车来说至关重要，最好能做到人停、车不停。由于逐步上涨的人员工资及安全生产压力，各个相关企业为智能化驾驶方面的投资愿意越来强烈，希望通过智能化车辆的更新，以增强企业的运营效率，从而提高企业的竞争力和利润率。目前，上海洋山港、宁波港、唐山港、天津港等港口及部分矿区，已经试运营的无人驾驶智能化商用车取得了明显的效果。

　　五，整车企业的集团化趋势明显。从过去50年的发展历程来看，海外的商用车企业从上百家下降到目前15家左右，主要集中在欧洲的大众汽车、戴姆勒、沃尔沃集团企业。目前正值国内商用车行业的变革与整合期，通过国有股权划拨、市场化资本投资等形式，大型商用车集团已经初步成型。未来，随着市场环境的持续变化，国内商用车行业还将进一步兼并重组，大集团现象将逐步与国际趋同。

　　六，产业结构正在发展变化。产业链条上的微笑曲线核心点正在从中间的“制造”，向两端的“研发”和“流通”转型，商用车行业的竞争力逐步由产品向服务领域转移。

　　七，金融渗透率越来越高，建立起良性的金融生态。2020年伴随着商用车销量的增长，部分金融机构1-7月的资金投放量已达到全年目标，有的金融机构已经实现100%增幅。但是现在的金融业务在整车企业角度，主要是通过贴息方案来促销，意味着不仅没有利用金融产品挣钱，还是贴进去大量资金。不少经济学家表态，这样的业态，所有的努力都在为金融机构打工，属于非正常状态。金融机构要有利润，整车企业更要有利润，这才是良性发展。(中国汽车报网）