钟渭平:七大趋势,看中国商用车的未来

来源:中国汽车报网 作者:admin
2020-09-11 15:20

  为促进商用车技术进步,开创行业的广泛共识,9月10日,由IQPA质量与生产力学院主办,日照市工业和信息化局、日照兴业汽车配件股份有限公司承办,以“智能、轻量、环保”为主题的“2020国际商用车峰会”在山东日照拉开序幕。

  在峰会开幕式上,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平,对商用车行业的发展现状进行了梳理。

  他强调,商用车是建设交通强国的中坚力量。2020年1-7月,乘用车市场下降了18.4%,而商用车市场却增长了14.6%,商用车行业对经济恢复承担着相当重要的支撑作用。为统筹推进交通强国建设,中共中央、国务院于2019年9月印发实施了《交通强国建设纲要》,但交通强国建设的基础是公路,而商用车是公路运输最重要的工具。截止至2019年底,我国商用车总体保有量已经超过3600万辆,产业链产值规模已超过5万亿元,全行业直接就业人口超过4000万,是国内就业人数最多的行业之一。

  商用车是推进“一带一路”沿线国家基础设施建设和经济内循环的关键力量。目前,约93%的商用车销量在国内市场实现了消化,在经济内循环当中,具有明显的优势。但总体来说,目前国内商用车行业尚属初级阶段,希望通过此次经济内循环机制,能提升我国商用车行业的整体硬件和软件的水平,强化商用车行业的基础设施投入和人才投入,使得我国商用车行业由大转强。

  外资股比放开之后,将有助于我国商用车企业在国际大舞台得到更多锤炼。在商用车领域率先实施股比放开政策,是国家坚定不移实施改革开放的重要举措,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制。我国商用车产销量虽是全球第一,但在国际竞争力和影响力方面,还需要在国际舞台上不断锤炼。

  外资品牌的引入,能带来全球化的管理、设计、研发、服务能力,能够为国内企业提供更多样化的选择途经,让市场成为配置资源的主体。但有一点可以肯定,跨国商用车品牌的进入,将加快国内无研发能力、产品差、服务差的商用车企业的出局。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平

  面对新的国内外市场环境,中国商用车市场下一步的发展方向,钟渭平归纳为七点。

  一,轻量化。随着国家对车辆能耗及尾气排放标准的快速迭代,对车辆轻量化的要求越来越高,但车辆的轻量化不仅取决于基础材料,还要取决于优秀的设计能力。

  二,专用化。目前,中国商用车产销量已经全球第一,但是大多数是通用型产品,而在高、精、尖的专用化改装能力方面与发达国家依然有一定差距。

  三,新能源化。在商用车领域,城市公交、城市渣土、邮政、民航、旅游、通勤、环卫、快递等版块的新能源化速度尤其突出,2019年新能源商用车累计销售为15万辆。由于新能源商用车的电池量比较大,平均为乘用车装电量的5倍以上,所以新能源商用车对国内锂电池的需求拉动效果非常明显。而近期推动的燃料电池、换电重卡等新型模式在政策方面有了明显的支持力度,发展速度也较快。

  四,智能化驾驶应用发展快速。由于商用车的生产资料属性,运营效率对于商用车来说至关重要,最好能做到人停、车不停。由于逐步上涨的人员工资及安全生产压力,各个相关企业为智能化驾驶方面的投资愿意越来强烈,希望通过智能化车辆的更新,以增强企业的运营效率,从而提高企业的竞争力和利润率。目前,上海洋山港、宁波港、唐山港、天津港等港口及部分矿区,已经试运营的无人驾驶智能化商用车取得了明显的效果。

  五,整车企业的集团化趋势明显。从过去50年的发展历程来看,海外的商用车企业从上百家下降到目前15家左右,主要集中在欧洲的大众汽车、戴姆勒、沃尔沃集团企业。目前正值国内商用车行业的变革与整合期,通过国有股权划拨、市场化资本投资等形式,大型商用车集团已经初步成型。未来,随着市场环境的持续变化,国内商用车行业还将进一步兼并重组,大集团现象将逐步与国际趋同。

  六,产业结构正在发展变化。产业链条上的微笑曲线核心点正在从中间的“制造”,向两端的“研发”和“流通”转型,商用车行业的竞争力逐步由产品向服务领域转移。

  七,金融渗透率越来越高,建立起良性的金融生态。2020年伴随着商用车销量的增长,部分金融机构1-7月的资金投放量已达到全年目标,有的金融机构已经实现100%增幅。但是现在的金融业务在整车企业角度,主要是通过贴息方案来促销,意味着不仅没有利用金融产品挣钱,还是贴进去大量资金。不少经济学家表态,这样的业态,所有的努力都在为金融机构打工,属于非正常状态。金融机构要有利润,整车企业更要有利润,这才是良性发展。(中国汽车报网)
 


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